{"id":7508,"date":"2019-06-08T18:33:30","date_gmt":"2019-06-08T18:33:30","guid":{"rendered":"https:\/\/cloyes.com\/transmision-de-engranajes-8-5135-sb-ford\/"},"modified":"2022-10-25T21:44:47","modified_gmt":"2022-10-25T21:44:47","slug":"transmision-de-engranajes-8-5135-sb-ford","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cloyes.com\/es-mx\/transmision-de-engranajes-8-5135-sb-ford\/","title":{"rendered":"Transmisi\u00f3n de engranajes #8-5135 (SB Ford)"},"content":{"rendered":"

ANTES DE EMPEZAR: \u00a1\u00a1\u00a1LEA PRIMERO TODAS ESTAS INSTRUCCIONES!!!<\/strong><\/p>\n

Nota:<\/strong> Los procedimientos de instalaci\u00f3n que siguen suponen que el motor ha sido desmontado y limpiado como lo ser\u00eda para un cambio normal de juego de distribuci\u00f3n. A continuaci\u00f3n se exponen algunas notas importantes relativas a la instalaci\u00f3n de este reductor.<\/p>\n

    \n
  1. El engranaje de la polea loca inversa (polea loca de 20 dientes) debe tener entre 0,005 y 0,070 de recorrido vertical cuando el conjunto se instala en el motor con la polea loca de potencia (polea loca de 22 dientes) en malla dura entre los engranajes del cig\u00fce\u00f1al y la leva. Si no es as\u00ed, se puede generar un calor excesivo que da\u00f1e el conjunto de engranajes.<\/li>\n
  2. La finalidad del engranaje de marcha atr\u00e1s es evitar que la polea tensora se desenganche cuando el cig\u00fce\u00f1al gira hacia atr\u00e1s, como ocurre al apagar el motor.<\/li>\n
  3. El motor se cronometra con las marcas de sincronizaci\u00f3n enfrentadas, tal y como se har\u00eda con una transmisi\u00f3n de cadena y pi\u00f1\u00f3n. (V\u00e9ase la figura 1)<\/li>\n
  4. Los pasadores de las ruedas locas siempre estar\u00e1n en contacto con la tapa de la distribuci\u00f3n durante su uso. La parte posterior de los pasadores de la polea loca debe tener una holgura m\u00ednima de 0,015 con respecto al bloque.<\/strong><\/li>\n
  5. En los motores de bloque peque\u00f1o hay que quitar la costilla del interior de la tapa de distribuci\u00f3n.<\/li>\n
  6. La transmisi\u00f3n de engranajes de rueda loca doble est\u00e1 pensada para su uso con un equilibrador arm\u00f3nico. No se puede utilizar con un buje de aluminio.<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n

    Instrucciones de instalaci\u00f3n<\/strong><\/h3>\n
      \n
    1. Con una pizca de grasa instalar el anillo de desgaste de bronce, incluido en el kit en la parte posterior del engranaje de la leva.<\/li>\n
    2. Instalar el engranaje de la leva en el motor e instalar la exc\u00e9ntrica y el tornillo de la bomba de combustible. Recomendamos una exc\u00e9ntrica de una pieza, pero una exc\u00e9ntrica de dos piezas si se coloca un espaciador detr\u00e1s de la exc\u00e9ntrica para que el anillo exterior pueda girar libremente. Apriete el tornillo del \u00e1rbol de levas seg\u00fan las especificaciones de f\u00e1brica. Los bloques peque\u00f1os de los \u00faltimos modelos utilizan una placa de empuje de 0,251″. Los primeros modelos utilizan una placa de empuje de 0,217″. Los motores 351C utilizan una placa de empuje de 0,156″.<\/li>\n
    3. Instalar el engranaje del cig\u00fce\u00f1al en el motor. Puede adelantar o retrasar la sincronizaci\u00f3n del \u00e1rbol de levas \u00b12 grados respecto al ajuste de f\u00e1brica utilizando la chaveta adelantada (chaveta triangular y marca de sincronizaci\u00f3n) o la chaveta retrasada (chaveta rectangular y marca de sincronizaci\u00f3n)<\/li>\n
    4. Con el pist\u00f3n n\u00ba 1 en el punto muerto, alinee las marcas de sincronizaci\u00f3n en la l\u00ednea central del motor (v\u00e9ase la figura 1) y deslice los engranajes de la polea tensora en su lugar con el engranaje grande en el lado del pasajero del motor. En los motores 351W y 302 de \u00faltimo modelo, el pasador largo del conjunto de la polea tensora debe cambiarse por el pasador m\u00e1s corto suministrado en el juego. En algunos bloques 351M y 400M la mayor parte del pasador largo debe ser rectificado para permitir un espacio adecuado bajo la tapa de distribuci\u00f3n.<\/li>\n
    5. Con los engranajes de la polea loca a medio camino, empuje la tapa de distribuci\u00f3n con la junta en su lugar. Retira la tapa. Los engranajes deben estar alineados al menos en un 90% con el engranaje de la leva y el cig\u00fce\u00f1al. Utilice una galga de espesores para comprobar la holgura entre el bloque y la parte posterior de los pernos de la polea tensora. Se requiere un m\u00ednimo de 0,015″ a 0,060″. Si no hay suficiente holgura, retire el conjunto de la polea tensora y esmerile el material del extremo del pasador de la polea tensora m\u00e1s cercano al bloque. Repita el paso 3 hasta conseguir la holgura correcta.<\/li>\n
    6. Con el conjunto de la polea tensora ahora en su lugar, gire el cig\u00fce\u00f1al en el sentido de las agujas del reloj para que la polea tensora de potencia (engranaje grande) est\u00e9 en malla dura con el engranaje de la leva y el cig\u00fce\u00f1al. Debe haber un recorrido vertical de 0,005″ a 0,070″ de la polea tensora (engranaje peque\u00f1o).<\/li>\n<\/ol>\n

      \"\"<\/p>\n

       <\/p>\n

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