Como la mayor\u00eda de los t\u00e9cnicos profesionales de la automoci\u00f3n saben, la cadena de distribuci\u00f3n de un veh\u00edculo sincroniza la rotaci\u00f3n del cig\u00fce\u00f1al y del \u00e1rbol de levas asegurando una sincronizaci\u00f3n adecuada y permite que las v\u00e1lvulas del motor se abran y cierren durante el encendido de cada cilindro. Los componentes de la cadena de distribuci\u00f3n son componentes internos del motor y requieren una alimentaci\u00f3n saludable de aceite para su correcto funcionamiento, por lo que el mantenimiento del aceite es muy importante. Los sistemas de cadena de distribuci\u00f3n no son elementos de mantenimiento programado, por lo que es fundamental repararlos antes de que se produzca un fallo catastr\u00f3fico; por lo tanto, es importante ser capaz de reconocer los s\u00edntomas. Los signos de que una cadena de distribuci\u00f3n necesita ser reemplazada incluyen:<\/p>\n
Se\u00f1ales de un componente de sincronizaci\u00f3n o rueda dentada VVT que falla<\/em><\/strong><\/p>\n Hay algunas se\u00f1ales que un t\u00e9cnico puede encontrar que indican un problema del sistema de sincronizaci\u00f3n. El m\u00e1s obvio ser\u00eda el ruido audible de la zona de la tapa de la distribuci\u00f3n durante el funcionamiento del motor. Este ruido puede ser un traqueteo temporal en el arranque o un traqueteo a lo largo del funcionamiento que cambia con la velocidad del motor. Otros signos pueden incluir un rendimiento pobre del motor o la eficiencia del combustible, los c\u00f3digos del motor de la funci\u00f3n de sincronizaci\u00f3n del \u00e1rbol de levas, o los restos de la gu\u00eda de la cadena de distribuci\u00f3n que se encuentran en el aceite del motor.<\/p>\n En algunos casos, las cadenas de distribuci\u00f3n se estiran debido a un mantenimiento inadecuado por parte del propietario. Pasar demasiado tiempo entre los cambios de aceite y utilizar un aceite de motor de tipo o viscosidad incorrecta puede hacer que los pasadores y las placas de la cadena de distribuci\u00f3n se desgasten, provocando el estiramiento de la cadena de distribuci\u00f3n.<\/p>\n El ruido de la cadena de distribuci\u00f3n suele ser m\u00e1s perceptible durante el arranque en fr\u00edo del veh\u00edculo, cuando la presi\u00f3n y el flujo de aceite son m\u00ednimos. En esta situaci\u00f3n, la falta de suministro de aceite pone a prueba la funci\u00f3n del pasador de bloqueo de los actuadores. Cuando un actuador tiene un suministro de aceite muy bajo o nulo, un pasador interno bloquea el actuador en un estado s\u00f3lido. El fallo de este pasador de bloqueo puede permitir que el pi\u00f1\u00f3n gire hacia adelante y hacia atr\u00e1s sin ninguna restricci\u00f3n, causando una inestabilidad extrema en el sistema de la cadena. Los tensores de la cadena de distribuci\u00f3n tambi\u00e9n se prueban en situaciones de arranque en fr\u00edo. Los tensores hidr\u00e1ulicos contienen v\u00e1lvulas de retenci\u00f3n destinadas a mantener los tensores llenos de aceite en todo momento. Cuando una v\u00e1lvula de retenci\u00f3n del tensor se debilita o falla, los tensores tardar\u00e1n alg\u00fan tiempo despu\u00e9s del arranque en acumular la presi\u00f3n adecuada para estabilizar la cadena.<\/p>\n El motor modular de 5,4 litros de Ford<\/em><\/strong><\/p>\n Estas caracter\u00edsticas se aplican al motor Ford Modular. Aunque la sustituci\u00f3n del sistema en los motores Ford Modular no es especialmente dif\u00edcil, la reparaci\u00f3n es puntual y la mayor parte de las horas de trabajo para el servicio se dedican a desmontar los accesorios, las tapas de las v\u00e1lvulas y la tapa de la distribuci\u00f3n. Basado en una gu\u00eda de trabajo popular, el reemplazo del sistema de sincronizaci\u00f3n en las camionetas Ford F-150 3V 5.4L requiere 11.8 horas de trabajo.<\/p>\n Conocer a fondo los sistemas de distribuci\u00f3n y VVT para diagnosticar y reparar correctamente los motores a la primera, evitando ese segundo trabajo de 11,8 horas, es crucial para los t\u00e9cnicos de automoci\u00f3n.<\/p>\n Los mu\u00f1ones de leva y la importancia del aceite en los sistemas de cadena de distribuci\u00f3n<\/em><\/strong><\/p>\n Tambi\u00e9n puede ser necesario inspeccionar los mu\u00f1ones de las levas cuando hay evidencia de un funcionamiento inestable de la cadena de distribuci\u00f3n sin una causa o raz\u00f3n clara. Es importante tener en cuenta que no todas las reparaciones del sistema de distribuci\u00f3n requieren la inspecci\u00f3n del desgaste del gorr\u00f3n de la leva. La evidencia de un funcionamiento inestable incluye gu\u00edas severamente desgastadas o rotas, cadenas prematuramente desgastadas o estiradas, y\/o ruidos audibles de la zona de la cadena de distribuci\u00f3n durante el funcionamiento. Esta inestabilidad puede ser causada por varias razones, incluyendo fallos de encendido de los cilindros, cadenas fatigadas, fallo de los componentes del sistema VVT o falta de suministro de aceite suficiente a los tensores o a los componentes del VVT.<\/p>\n El suministro de aceite a los actuadores VVT es donde entran en juego los mu\u00f1ones del \u00e1rbol de levas. Los actuadores del \u00e1rbol de levas en los motores Ford Modular son unidades accionadas por la presi\u00f3n del aceite. El aceite de la bomba de aceite del motor fluye a trav\u00e9s del motor y las culatas hasta los cuerpos de las v\u00e1lvulas solenoides VVT. Los solenoides, utilizando la modulaci\u00f3n de la anchura de los impulsos del sistema de gesti\u00f3n del motor, controlan el suministro de aceite que va a los actuadores de cada cabezal. El flujo es dirigido por los solenoides a uno de los dos puertos de aceite que suministran aceite a diferentes lados de las paletas del rotor del actuador VVT, uno para avanzar la sincronizaci\u00f3n del \u00e1rbol de levas y otro para retrasar la sincronizaci\u00f3n del \u00e1rbol de levas. Para que el aceite llegue a los actuadores desde los solenoides debe viajar a trav\u00e9s de los mu\u00f1ones del \u00e1rbol de levas delantero, a los \u00e1rboles de levas y luego a trav\u00e9s de los pernos del actuador o directamente a los actuadores. Por lo tanto, la salud del gorr\u00f3n del \u00e1rbol de levas es fundamental para el funcionamiento del actuador. El desgaste del gorr\u00f3n puede permitir el flujo cruzado de aceite, lo que resulta en la alimentaci\u00f3n de aceite en el puerto equivocado, o la hemorragia de la alimentaci\u00f3n de aceite en conjunto, lo que resulta en un funcionamiento inadecuado o inestable del f\u00e1ser.<\/p>\n Cuando el funcionamiento inestable va unido a un fallo de la distribuci\u00f3n o de los componentes del VVT sin una causa clara, se aconseja comprobar el desgaste del mu\u00f1\u00f3n del \u00e1rbol de levas delantero. Para comprobar el desgaste del gorr\u00f3n delantero, hay que desmontar los \u00e1rboles de levas y volver a instalar las tapas del \u00e1rbol de levas delantero. Inspeccione los agujeros para ver si hay estr\u00edas profundas y desgaste, y luego use un micr\u00f3fono para medir los agujeros del gorr\u00f3n. La especificaci\u00f3n del di\u00e1metro exterior (OD) del gorr\u00f3n del \u00e1rbol de levas es de 1,126″ – 1,127″. Un agujero del gorr\u00f3n del \u00e1rbol de levas correctamente apretado debe estar dentro de 1,128″ – 1,129″, lo que resulta en una holgura entre el di\u00e1metro exterior del gorr\u00f3n y el agujero del gorr\u00f3n del \u00e1rbol de levas de 0,001″ – 0,003″. Si los \u00e1rboles de levas y los mu\u00f1ones est\u00e1n dentro de esta especificaci\u00f3n, vuelva a instalar los \u00e1rboles de levas. Los mu\u00f1ones delanteros de la leva tambi\u00e9n fijan el juego final del \u00e1rbol de levas, que es de 0,001″ a 0,007″. Si encuentra que los mu\u00f1ones del \u00e1rbol de levas est\u00e1n fuera de estas especificaciones, se necesitan nuevas culatas para asegurar el funcionamiento correcto del sistema VVT.<\/p>\n La soluci\u00f3n de Cloyes<\/em><\/strong><\/p>\n Tradicionalmente conocido como fabricante y proveedor de sistemas de cadena de distribuci\u00f3n, Cloyes ha desarrollado una l\u00ednea de kits VVT de cadena de distribuci\u00f3n para apoyar a sus clientes que llevan a cabo sustituciones que requieren mucho tiempo, como en el motor Ford Modular de 5,4 litros.<\/p>\n Los componentes del VVT son naturalmente parte del sistema de distribuci\u00f3n y tiene sentido que los fabricantes ofrezcan componentes del sistema VVT que funcionen con sus componentes actuales del sistema de distribuci\u00f3n. La experiencia de Cloyes en sistemas de distribuci\u00f3n modernos, combinada con sus est\u00e1ndares de fabricaci\u00f3n y calidad, ha permitido a la empresa desarrollar actuadores y solenoides VVT que funcionan tan bien o mejor que las unidades OE y que soportan el abuso en las aplicaciones m\u00e1s exigentes.<\/p>\n Para la aplicaci\u00f3n de Ford 5.4L, Cloyes ha desarrollado un actuador de dise\u00f1o \u00fanico que es superior a la unidad OE. En las pruebas realizadas frente al actuador del equipo original, las unidades mostraron un 20% menos de resistencia a la fricci\u00f3n y produjeron un 10% m\u00e1s de par con la misma presi\u00f3n de aceite. Los actuadores OE usados pueden sufrir hemorragias de aceite hacia y desde las c\u00e1maras del rotor a trav\u00e9s de los \u00e1labes desgastados del rotor que arrastran\/sellan a lo largo del ID del estator. Los actuadores utilizan paletas de rotor de larga duraci\u00f3n, con tolerancias estrictas, que no entran en contacto con el estator, por lo que se elimina el desgaste y la resistencia de las unidades dise\u00f1adas por los equipos originales y otras unidades del mercado de accesorios.<\/p>\n Los kits Cloyes para la aplicaci\u00f3n Ford 5.4L incluyen dos actuadores VVT con pernos, dos tensores, dos cadenas, cuatro gu\u00edas y el pi\u00f1\u00f3n del cig\u00fce\u00f1al. Ya sea una gu\u00eda que sirve de pista para la cadena de distribuci\u00f3n, que conecta el cig\u00fce\u00f1al y el \u00e1rbol de levas, o un tensor, que mantiene la tensi\u00f3n adecuada en la cadena de distribuci\u00f3n, todos estos componentes desempe\u00f1an un papel fundamental en el sistema de distribuci\u00f3n.<\/p>\n Aunque no est\u00e1 incluido en el kit de Cloyes por ahora, los solenoides VVT tambi\u00e9n pueden necesitar ser inspeccionados y potencialmente reemplazados. Como se mencion\u00f3 anteriormente, los solenoides controlan el suministro de aceite que va a los actuadores en cada cabeza. Cuando un solenoide VVT falla o se aver\u00eda, pueden producirse m\u00faltiples problemas, como el encendido de la luz de control del motor. Para detectar el motivo por el que se enciende la luz de revisi\u00f3n del motor, ser\u00e1 necesario realizar una inspecci\u00f3n exhaustiva con las herramientas de diagn\u00f3stico adecuadas. Otros problemas relacionados con el fallo del solenoide de la VVT son el ralent\u00ed irregular del motor y la posible disminuci\u00f3n del ahorro de combustible. De nuevo, como se mencion\u00f3 anteriormente, el flujo de aceite es dirigido por los solenoides en uno de los dos puertos de aceite que suministran aceite a diferentes lados de las paletas del rotor del actuador VVT, uno para avanzar la sincronizaci\u00f3n del \u00e1rbol de levas y otro para retrasar la sincronizaci\u00f3n del \u00e1rbol de levas. Cuando no funciona correctamente, un solenoide VVT puede dirigir el flujo de aceite de forma incorrecta, causando un ralent\u00ed lento y \u00e1spero del motor. Si no se diagnostica, este problema podr\u00eda hacer que otros componentes fallaran tambi\u00e9n.<\/p>\n Cloyes sigue desarrollando solenoides VVT y puede ofrecer estos componentes en sus kits VVT de cadena de distribuci\u00f3n en el futuro.<\/p>\n Utilizaci\u00f3n de kits completos y reducci\u00f3n de los contratiempos<\/em><\/strong><\/p>\n La sustituci\u00f3n del sistema de sincronizaci\u00f3n se realiza normalmente debido a la detecci\u00f3n de un funcionamiento inestable. En esa situaci\u00f3n, e incluso en situaciones de mantenimiento preventivo, todos los componentes del sistema de sincronizaci\u00f3n experimentan estr\u00e9s. Las cadenas pueden desgastarse y estirarse, las superficies de contacto de las gu\u00edas pueden da\u00f1arse y los soportes de las gu\u00edas pueden romperse, pueden producirse da\u00f1os en los tensores y el desgaste de los dientes de los pi\u00f1ones se producir\u00e1 cuando se trabaje con una cadena inestable. Por estas razones, y por el hecho de que el coste de los componentes de sincronizaci\u00f3n es una fracci\u00f3n de los costes de mano de obra necesarios para sustituir los componentes, se recomienda sustituir todos los componentes al realizar la reparaci\u00f3n. De este modo, el consumidor y el t\u00e9cnico pueden ahorrar tiempo, ya que se evitan las visitas de retorno; el propietario del veh\u00edculo ahorrar\u00e1 dinero a largo plazo, ya que no tendr\u00e1 que sustituir varios componentes en diferentes intervalos; y el t\u00e9cnico y el taller pueden reducir las devoluciones gracias a que todos los componentes se sustituyen al mismo tiempo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Como la mayor\u00eda de los t\u00e9cnicos profesionales de la automoci\u00f3n saben, la cadena de distribuci\u00f3n de un veh\u00edculo sincroniza la rotaci\u00f3n del cig\u00fce\u00f1al y del \u00e1rbol de levas…<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":7009,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[73],"tags":[],"class_list":["post-7598","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-consejos-de-instalacion-es-mx"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/cloyes.com\/es-mx\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7598","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/cloyes.com\/es-mx\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/cloyes.com\/es-mx\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cloyes.com\/es-mx\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cloyes.com\/es-mx\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7598"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/cloyes.com\/es-mx\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7598\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7602,"href":"https:\/\/cloyes.com\/es-mx\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7598\/revisions\/7602"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cloyes.com\/es-mx\/wp-json\/wp\/v2\/media\/7009"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/cloyes.com\/es-mx\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7598"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/cloyes.com\/es-mx\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7598"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/cloyes.com\/es-mx\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7598"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}