Instalación y activación del tensor secundario

Para los motores Ford 3.5 y 3.7L DOHC V6, el fabricante de automóviles hizo múltiples variaciones de este sistema de distribución a lo largo de la producción. Algunos motores utilizaban una cadena primaria de estilo rodillo, otros una cadena primaria de dientes invertidos; algunos motores tienen dos fáseres VVT, otros utilizaban cuatro fáseres VVT; algunos tenían bombas de agua internas y otros utilizaban bombas de agua externas. Además, hay motores NA y Turbo instalados en plataformas FWD y RWD. Pero independientemente de la variante de motor que tenga, el procedimiento de instalación de la distribución es muy similar.

En su vídeo técnico de instalación para los motores Ford 3.5 y 3.7, comúnmente conocidos como plataforma de motor Duratec o Cyclone, el equipo de soporte técnico de Cloyes demuestra las instrucciones de instalación adecuadas, así como comparte consejos críticos de instalación para asegurar que el trabajo se hace bien a la primera. Dado que Cloyes ofrece una serie de kits y componentes para estos motores, es crucial que se utilice el kit o los componentes correctos.

Durante el proceso de instalación, el instalador debe ser consciente del diseño único de los tensores de la cadena de distribución secundaria. Al igual que la mayoría de las aplicaciones, los tensores secundarios vienen con un clip que debe ser retirado después de la instalación, pero a diferencia de otras aplicaciones la eliminación del clip no activa el tensor. El clip simplemente evita que el tensor se comprima y se active mientras se instala en la característica de la culata.

Una vez que el tensor está bien instalado se puede tirar del clip, se instalan los piñones de la leva y la cadena secundaria, ENTONCES hay que activar los tensores. Esto se hace presionando la cadena y permitiendo que el émbolo del tensor se comprima y libere completamente. Esto activa el muelle interno y permite que el tensor se extienda y aplique presión a la cadena. No activar manualmente el/los tensor/es secundario/s puede provocar un fallo catastrófico del motor. Una vez activados los tensores, no hay forma de desactivarlos.

Una vez instalados, los clips se retiran y, cuando están listos, los tensores deben comprimirse para activarse. Una vez activados los tensores, no hay forma de desactivarlos.

Para instalar los tensores secundarios, aplique un poco de aceite a los alojamientos de los tensores, a las juntas tóricas y a las características del orificio de la culata. Con los clips de instalación colocados, inserte los tensores en los orificios, con el lado curvo de las almohadillas de contacto hacia atrás, y empújelos hasta que estén completamente asentados. A continuación, instale las pastillas de contacto de la cadena inferior deslizándolas desde la parte delantera. Una vez instalado completamente, tire de los clips de instalación pero tenga cuidado de no comprimir los tensores. Las cadenas secundarias deben instalarse antes de la activación. Puede ver el vídeo en su totalidad en https://youtu.be/0Bs9yrm4c6E.

Como siempre, queremos recordarle que las cadenas pueden sufrir desgaste y estiramiento, las superficies de contacto de las guías pueden dañarse y los estribos de las guías pueden romperse, pueden producirse daños en los tensores y el desgaste de los dientes de los piñones se producirá cuando se trabaje con una cadena inestable. Por estas razones, y por el hecho de que el coste de los componentes de sincronización es una fracción de los costes de mano de obra necesarios para sustituir los componentes, se recomienda sustituir todos los componentes al realizar la reparación. De este modo, el consumidor y el técnico pueden ahorrar tiempo, ya que se evitan las visitas de retorno; el propietario del vehículo ahorrará dinero a largo plazo, ya que no tendrá que sustituir varios componentes en diferentes intervalos; y el técnico y el taller pueden reducir las devoluciones gracias a que todos los componentes se sustituyen al mismo tiempo.