ANTES DE EMPEZAR: ¡¡¡LEA PRIMERO TODAS ESTAS INSTRUCCIONES!!!

Nota: Los procedimientos de instalación que siguen suponen que el motor ha sido desmontado y limpiado como lo sería para un cambio normal de juego de distribución. A continuación se exponen algunas notas importantes relativas a la instalación de este reductor.

1. El engranaje de la polea loca inversa (polea loca de 20 dientes) debe tener entre 0,005 y 0,070 de recorrido vertical cuando el conjunto se instala en el motor con la polea loca de potencia (polea loca de 22 dientes) en malla dura entre los engranajes del cigüeñal y la leva. Si no es así, se puede generar un calor excesivo que dañe el conjunto de engranajes.
2. La finalidad del engranaje de marcha atrás es evitar que la polea tensora se desenganche cuando el cigüeñal gira hacia atrás, como ocurre al apagar el motor.
3. El motor se cronometra con las marcas de sincronización enfrentadas, tal y como se haría con una transmisión de cadena y piñón. (Véase la figura 1)
4. Los pasadores de las ruedas locas siempre estarán en contacto con la tapa de la distribución durante su uso. La parte posterior de los pasadores de la polea loca debe tener una holgura mínima de 0,015 con respecto al bloque.
5. En los motores de bloque pequeño hay que quitar la costilla del interior de la tapa de distribución.
6. La transmisión de engranajes de rueda loca doble está pensada para su uso con un equilibrador armónico. No se puede utilizar con un buje de aluminio.

Instrucciones de instalación

1. Con una pizca de grasa instalar el anillo de desgaste de bronce, incluido en el kit en la parte posterior del engranaje de la leva.
2. Instalar el engranaje de la leva en el motor e instalar la excéntrica y el tornillo de la bomba de combustible. Recomendamos una excéntrica de una pieza, pero una excéntrica de dos piezas si se coloca un espaciador detrás de la excéntrica para que el anillo exterior pueda girar libremente. Apriete el tornillo del árbol de levas según las especificaciones de fábrica. Los bloques pequeños de los últimos modelos utilizan una placa de empuje de 0,251″. Los primeros modelos utilizan una placa de empuje de 0,217″. Los motores 351C utilizan una placa de empuje de 0,156″.
3. Instalar el engranaje del cigüeñal en el motor. Puede adelantar o retrasar la sincronización del árbol de levas ±2 grados respecto al ajuste de fábrica utilizando la chaveta adelantada (chaveta triangular y marca de sincronización) o la chaveta retrasada (chaveta rectangular y marca de sincronización)
4. Con el pistón nº 1 en el punto muerto, alinee las marcas de sincronización en la línea central del motor (véase la figura 1) y deslice los engranajes de la polea tensora en su lugar con el engranaje grande en el lado del pasajero del motor. En los motores 351W y 302 de último modelo, el pasador largo del conjunto de la polea tensora debe cambiarse por el pasador más corto suministrado en el juego. En algunos bloques 351M y 400M la mayor parte del pasador largo debe ser rectificado para permitir un espacio adecuado bajo la tapa de distribución.
5. Con los engranajes de la polea loca a medio camino, empuje la tapa de distribución con la junta en su lugar. Retira la tapa. Los engranajes deben estar alineados al menos en un 90% con el engranaje de la leva y el cigüeñal. Utilice una galga de espesores para comprobar la holgura entre el bloque y la parte posterior de los pernos de la polea tensora. Se requiere un mínimo de 0,015″ a 0,060″. Si no hay suficiente holgura, retire el conjunto de la polea tensora y esmerile el material del extremo del pasador de la polea tensora más cercano al bloque. Repita el paso 3 hasta conseguir la holgura correcta.
6. Con el conjunto de la polea tensora ahora en su lugar, gire el cigüeñal en el sentido de las agujas del reloj para que la polea tensora de potencia (engranaje grande) esté en malla dura con el engranaje de la leva y el cigüeñal. Debe haber un recorrido vertical de 0,005″ a 0,070″ de la polea tensora (engranaje pequeño).