Tras la finalización de una reparación exitosa del sistema de cadena de distribución, lo mejor que puede hacer por su nuevo sistema de distribución y su motor es mantenerlo con aceite limpio y de alta calidad. Un aceite limpio y suficiente es la clave para obtener la máxima vida útil de su sistema de distribución. El fallo prematuro de los componentes o del sistema completo puede deberse a menudo a problemas de lubricación. Y un suministro de aceite contaminado es una razón común para un fallo prematuro del sistema.

Por supuesto, no siempre vemos un entorno saludable. A continuación se muestran las imágenes de una avería reciente. Los componentes de sincronización estaban cubiertos de restos de aceite y depósitos, lo que es perjudicial para el sistema de sincronización. La suciedad y la mugre se alojan entre los eslabones de la cadena y los pernos, y no sólo fatigan la cadena, sino que también desgastan las almohadillas de nailon de las guías y los tensores. Los residuos se interponen entre la cadena y los dientes del piñón, lo que los desgasta prematuramente. Sin embargo, lo más importante es que los residuos obstruyan los puertos de aceite.

Los dos componentes de mayor riesgo son los tensores hidráulicos y los fasers de levas VVT, ambos muy dependientes del suministro de aceite. Los residuos de aceite pueden obstruir los puertos que suministran aceite, lo que puede provocar inestabilidad en el sistema de distribución, lo que puede dar lugar a fallos prematuros. Los puertos de aceite a veces no son más grandes que el extremo de un bolígrafo. Los residuos que se encuentran en el aceite sucio pueden obstruir esos puertos de aceite, dejando al tensor incapaz de aplicar presión a la cadena de distribución, lo que resulta en una holgura excesiva (latigazo de la cadena), o en la inestabilidad del sistema de distribución. Si tienes suerte, oirás el traqueteo y lo repararás antes de que salte un diente y cause un daño real.

Cuando se observan los fáseres de leva de la VVT (también conocidos como actuadores), esos mismos residuos de aceite obstruirán los conductos de aceite que alimentan los fáseres que controlan la sincronización. Sin la cantidad correcta de aceite en las cámaras, el fáser no desfasará correctamente y podría provocar una sincronización errática e inestabilidad del fáser. Esta inestabilidad provocará un latigazo de la cadena que dañará los tensores y las guías y que, en última instancia, podría provocar un fallo del sistema.

Por ejemplo, dos problemas de engrase que el equipo de ingeniería de Cloyes ha experimentado con motores actualmente en circulación son el High Feature V6 (HFV6) de General Motors (GM) y el V8 modular de 5,4 litros de Ford. En el caso del GM HFV6, los fallos de sincronización llevaron a GM a emitir un boletín sobre la reducción de los intervalos de cambio de aceite. Y con el V8 de Ford, a medida que el motor envejece, la reducción del flujo de aceite a los fasers de las levas afectará al sistema de sincronización.

En primer lugar, el HFV6, que se incluye en muchos vehículos populares de GM, como el GMC Acadia, el Chevrolet Malibu y el Chevrolet Traverse, entre otros. El motor está diseñado con tres tensores hidráulicos, así como con cuatro unidades de solenoide y fáser de leva VVT, todo lo cual depende en gran medida del aceite. Hemos visto muchos fallos debido a que el aceite contaminado fatiga los componentes y obstruye los puertos de alimentación de aceite. Los expertos técnicos de Cloyes le dirán a todo el mundo que no escuche al ordenador, que sea proactivo y que cambie el aceite de un motor HFV6 cada 5.000 millas.

Y ahora el Ford Modular V8, que se utiliza en el Ford Expedition, así como en las furgonetas y camiones E y F 150, 250 y 350. Esto representa muchos vehículos de trabajo que no pueden permitirse un tiempo de inactividad. La reducción del flujo de aceite a los fasers de las levas es un problema conocido en este motor. Si los fáseres no entran en fase, esto afecta a la sincronización. Sin duda, esto puede ser causado por el aceite sucio que obstruye los puertos de aceite. Los problemas también pueden atribuirse al desgaste avanzado de las levas y los muñones de las levas. El gorrón de la leva delantera alimenta de aceite a la unidad VVT que controla la sincronización. El equipo de ingenieros de Cloyes mejoró el diseño. El OE y otros phasers del mercado de accesorios utilizan paletas presionadas por resortes o “barrido” de nylon que crea una fricción innecesaria y es un punto de desgaste y falla común. El diseño sin fricción de Cloyes da como resultado un 20% menos de resistencia interna y un 10% más de par motor. El fáser Cloyes es una mejor pieza de recambio para los motores de mayor kilometraje.

En resumen, el uso de un aceite incorrecto es un síntoma común que hace que la cadena de distribución de un vehículo se desgaste aún más rápido. A menudo, los vehículos modernos sólo pueden utilizar aceite sintético porque deben cumplir ciertas especificaciones para garantizar que el aceite fluya rápidamente y con la presión adecuada. Un aceite inadecuado puede provocar una carga adicional en la cadena y el motor no estará correctamente lubricado.

Cada fabricante de vehículos especifica un índice mínimo de servicio de aceite API, una viscosidad recomendada y, a menudo, un aceite específico. La viscosidad inadecuada del aceite también puede tener un impacto grave en el funcionamiento del tensor de la cadena de distribución, los solenoides y actuadores de la distribución variable de las válvulas y el desgaste de la bomba de combustible de inyección directa. De hecho, utilizar una viscosidad de aceite de motor distinta a la recomendada por la fábrica puede provocar una luz de control del motor y daños en el mismo.